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jtgd50 2017pdf官方介紹

本書針對《公路水運工程試驗檢測人員考試大綱》（2013年版）《橋梁》和《隧道》兩個科目的大綱要求，收集了大量考前模擬練習題，基本上覆蓋了相應知識點。本書還附有模擬試卷，對考生復習有重要指導意義。本書主要適合于公路工程試驗檢測人員考前復習之用。

jtgd50 2017變化

JTG D50-2017較原JTG D50—2006的主要變化有

1. 原規范采用稠度來表征路基干濕狀態，但稠度無法反映非粘性土的濕度狀態和準確反映對回彈模量的影響。另外含水率變化同時引起土密實度變化，因而也是影響回彈模量的一項主要因素。而土的飽和度反映了含水率及密實度的影響。因此改用飽和度來表征；

2. 改變了路面材料和路基的設計參數，調整了測試方法，規定了確定路面材料和路基設計參數的三個層次；

4. 梳理了章節安排，突出了結構組合設計要求，規范了術語和符號;

5.  調整了交通荷載分級，增加了極重交通等級；采用累計當量軸載作用次數劃分交通荷載等級應用不便，以貨車交通量劃分更為合適，新規范以路面設計期內累計交通量劃分交通荷載等級；

6. 規范了軸載譜及交通參數的調查分析方法；

7. 路床頂面回彈模量要求與原規范有了較大的提高，約為原規范的2~3倍。原規范路床回彈模量采用壓入承載板實驗；新規范以三軸實驗測試路基回彈模量來確定。原規范采用最不利季節路基的濕度，本規范采用路基平衡時的濕度；

8.  取消墊層的說法，瀝青路面結構層自上而下可由面層?；鶎印５谆鶎雍捅鼐G色資源網要的功能層組成。功能層包括防凍層、排水層、隔離層、粒層、透層等；

9. 采用針對具體損壞的設計指標體系。增加了路基永久變形、瀝青層永久變形和路面低溫開裂設計指標，改進了瀝青層和無機結合料層疲勞開裂預估模型，取消了路表彎沉值指標；

10. 調整了路基濕度狀況分類指標及標準，引入了溫度調整系數和等效溫度；

JTG D50-2017技術進步表現有

1.  按濕度來源劃分路基濕度類型，依據地下水位或（和）濕度指數，確定路基的平衡濕度。由試驗建立的疲勞方程可適用于不同瀝青層厚度的瀝青混合料疲勞預估，經足尺試驗路面標定和驗證，其預估精度高;

2.  構建了我國力學-經驗法瀝青路面結構設計體系;

3.  采用反映路基土和路面材料力學特性（應力依賴性和溫度依賴性）的性質指標和測試方法，替代現有指標和測試方法;

4.  以多個單項路面損壞指標體系取代以路表彎沉為主要控制指標的現行設計方法。建立了5種路面損壞的使用性能分析模型及使用性能標準：瀝青層疲勞開裂，無機結合料穩定層疲勞開裂，瀝青層永久變形，路基永久變形，瀝青層低溫縮裂開裂量;